Lo scorso anno il mercato tedesco delle auto elettriche è crollato drasticamente. Alcuni marchi sono stati particolarmente colpiti, tra cui quello del miliardario americano Elon Musk, mentre alcuni produttori tedeschi hanno cercato di salvarsi. Le società più colpite dalla crisi sono state, infatti, Tesla e Opel.
Sebbene VW e Mercedes abbiano perso nuove immatricolazioni, sono riuscite a guadagnare quote di mercato, come dimostrano i nuovi dati dell’Autorità federale dei trasporti automobilistici.
Addirittura ci sono stati produttori– tra cui BMW e Skoda – sono riusciti a contrastare la tendenza al ribasso e persino ad aumentare le nuove immatricolazioni.
Il numero di nuove immatricolazioni di auto elettriche esclusivamente a batteria (BEV) in Germania è sceso del 27% a quasi 381.000 nel 2024. Il calo negli acquisti è stato soprattutto dovuto al taglio dei contributi statali all’acquisto, ma questo indica anche che le auto elettriche non sono, di per se, competitive con quelle a combustione interna. Solo gli incentivi statali possono facilitarne l’acquisto.
Questi sono i maggiori perdenti
Nessun altro marchio ha perso le vendite di auto elettriche tanto quanto Tesla . Le nuove immatricolazioni sono scese di ben 26.000 attestandosi a poco meno di 38.000. Ciò corrispondeva ad una quota di mercato del 9,9%. Di conseguenza, l’azienda di Elon Musk è scivolata dal secondo al terzo posto nel mercato tedesco dei BEV. Era ancora al top nel 2022. Evidentemente il fascino della novità Made in USA si è esaurito, in attesa che arrivino modelli nuovi come Model 2, se mai ci sarà o il Cybercab.
L’ipoteito Model 2
Anche Opel ha perso molto terreno: da quasi 28.000 a meno di 8.000 veicoli elettrici e una quota di mercato di appena il 2,0%. Interrogata, la società ha spiegato il crollo dicendo che le auto piccole come la Corsa Electric hanno sofferto molto di più per la brusca interruzione dei finanziamenti rispetto ai modelli costosi che in precedenza non avevano diritto al finanziamento. Inoltre, il SUV Grandland non era disponibile come versione a batteria fino al cambio di modello. Perdono deine di migliaia di auto anche Fiat e Hyundai . Piccolo ed elettrico non ha senso senza incentivi
Questi sono i vincitori
Alcuni marchi sono riusciti a contrastare la tendenza al ribasso, tra cui BMW . L’azienda con sede a Monaco ha aumentato le nuove immatricolazioni di BEV di ben 1.600, arrivando a oltre 40.000. Ciò è bastato per prendere il secondo posto da Tesla e aumentare la quota di mercato di 4,1 punti a 11,1. Quando si tratta di auto elettriche, la BMW si è recentemente sviluppata meglio a livello internazionale rispetto ai suoi concorrenti tedeschi.
Anche Skoda , Seat , Volvo e Porsche sono riuscite ad aumentare significativamente le loro nuove immatricolazioni e le quote di mercato. Volvo ha ottenuto l’incremento maggiore con ben 5.000 BEV, anche se con un totale di meno di 14.000 vetture ad un livello basso. Gli altri sono incrementari, ma i numeri complessivi sono bassi.
Mercedes EQE
E gli altri grandi produttori tedeschi?
Qui il quadro è contrastante. La Volkswagen può aumentare significativamente la propria quota di mercato dal 13,5 al 16,3% e consolidare la propria posizione di leader. Tuttavia, le nuove immatricolazioni sono diminuite da 8.500 a 62.000. Poiché il mercato complessivo si sta contraendo più rapidamente, la quota è ancora in aumento. Il numero quattro, Mercedes , ha un destino simile . La quota di mercato aumenta dal 7 all’8,9%, anche se le nuove immatricolazioni diminuiscono da 2.700 a 34.000.
La concorrente Audi, d’altra parte, ha visto un calo significativo delle nuove immatricolazioni da 22.000 a 8.200. Ciò fa sì che anche la quota di mercato scenda leggermente al 5,7%, il che significa che l’azienda con sede a Ingolstadt scende al sesto posto e dietro alla consociata Skoda, che migliora al 6,6%.
Anche per il Gruppo VW nel suo insieme il quadro è contrastante: la quota di mercato aumenta di 7,2 punti al 35,4%. Tuttavia, le nuove immatricolazioni sono diminuite complessivamente da 13.000 a 135.000.
Quindi, nel calo generale, vi è la quasi sparizione delle auto classe B e C, mentre quelle lussuose, elettriche, tengono meglio. Le BEV restano una specie di gadget per ricchi e super-ricchi, ma sono bel lontane dal divetare popolari.
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